快遞行業(yè)自2019年開啟價格戰(zhàn)，已經(jīng)有不少企業(yè)被淘汰出局。2020年，市場進入存量競爭階段，頭部企業(yè)之間競爭愈發(fā)激烈。

　　疫情以來，“宅經(jīng)濟”盛行，可以一天不出門，但不能一天沒有快遞。不管是“直播帶貨”的網(wǎng)紅，還是“在家剁手”的粉絲，沒有快遞小哥“取貨送貨”，誰都快樂不起來。

　　快遞行業(yè)與每個人的關(guān)系都越來越密切，更是成為最快消除疫情影響而進入上升通道的行業(yè)。

　　近日，由于高速恢復(fù)收費導(dǎo)致成本上漲，多家快遞企業(yè)宣布上調(diào)快遞費，因為與每個人的切身利益有關(guān)，此事也引起強烈關(guān)注。

　　中國物流協(xié)會研究員楊達卿在接受《證券日報》記者采訪時表示，長期以來，快遞企業(yè)都謹慎處理漲價問題，過去的漲價更多是針對底層的派費提升，是反哺基層網(wǎng)點的。而頭部企業(yè)低價競爭導(dǎo)致的低利潤模式并不持久，借助高速公路恢復(fù)收費適當提價，是快遞企業(yè)尋求價格策略調(diào)整的一個契機。

　　快遞100CEO雷中南也告訴《證券日報》記者，快遞企業(yè)價格戰(zhàn)是一種惡性循環(huán)，回到理性競爭并不是回歸高價，而是維持一個正常的利潤率，這時候企業(yè)之間拼的是管理。

　　而面對市場廣闊的快遞行業(yè)，除了頭部企業(yè)之間的競爭，今年以來，還出現(xiàn)了極兔速遞、眾郵快遞等新入局者。進入存量市場競爭階段，中小快遞企業(yè)的機會又在哪里?

　　低價競爭導(dǎo)致低利潤模式

　　隨著疫情好轉(zhuǎn)，全國范圍內(nèi)的收費公路(含收費橋梁和隧道)于5月6日零時恢復(fù)收費，申通、圓通、百世、韻達等快遞公司先后發(fā)布公告稱，將調(diào)整快遞價格。

　　百世快遞在告客戶書中說明，高速公路恢復(fù)收費，快遞行業(yè)運輸成本上漲，對整體網(wǎng)絡(luò)運營帶來了一定挑戰(zhàn)，因此調(diào)整高速免費期間制定的優(yōu)惠政策。

　　圓通快遞官網(wǎng)公告稱，為保障廣大客戶體驗，提供持續(xù)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，促進基層網(wǎng)點良性發(fā)展，將適當調(diào)整快遞服務(wù)價格優(yōu)惠幅度，具體價格變動請咨詢對應(yīng)網(wǎng)點。

　　此次快遞企業(yè)集體漲價，主要是因為高速收費造成運輸成本上漲。

文章來源地址: http://www.1039flower.com/rdjj/112437.html